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第213回国会の発言まとめ

第213回国会の発言103693件(2024-01-26〜2024-08-23)。登壇議員1629人・会議体64種。発言の多い議員、会議別の発言量、月別推移を集計した独自分析と、関連発言の一覧を掲載します。

会期
第213回国会(2024-01-26〜2024-08-23)
発言件数
103693件
登壇議員
1629人
会議体
64種
主な論点キーワード: 金融 (106) 政策 (85) 金利 (78) 市場 (76) 日銀 (76)
発言一覧
発言者 肩書 院 日付 会議名
沢田良 衆議院 2024-04-10 財務金融委員会
○沢田委員 済みません、最後の質問をさせていただきます。  改めてなんですけれども、デフレ脱却ということをまだまだ政府の方は言い続けているんですけれども、私は、今の総裁の発言を含めて、やはり、もうこういった状況から次の段階に入っているという認識を持っております。  ただし、やはりデフレ傾向に戻った場合の金融緩和対応について、改めて総裁の強い意思をいただければと思います。
津島淳 衆議院 2024-04-10 財務金融委員会
○津島委員長 植田日本銀行総裁、申合せの時間が経過しておりますので、御協力をお願いいたします。
植田和男
役職  :日本銀行総裁
役割  :参考人
衆議院 2024-04-10 財務金融委員会
○植田参考人 はい。  強い緩和方向での金融政策が必要になるという状況になりましたならば、それは、いろいろな手段、特にこれは絶対しないというような考えを持たずに、柔軟に対応してまいりたいと思います。
沢田良 衆議院 2024-04-10 財務金融委員会
○沢田委員 時間になりました。  どうもありがとうございました。
津島淳 衆議院 2024-04-10 財務金融委員会
○津島委員長 これにて沢田君の質疑は終了いたしました。  次回は、公報をもってお知らせすることとし、本日は、これにて散会いたします。     午後零時十二分散会
会議録情報 衆議院 2024-04-10 国土交通委員会
令和六年四月十日(水曜日)     午前九時一分開議  出席委員    委員長 長坂 康正君    理事 あかま二郎君 理事 泉田 裕彦君    理事 小林 茂樹君 理事 武井 俊輔君    理事 城井  崇君 理事 白石 洋一君    理事 三木 圭恵君 理事 國重  徹君       畦元 将吾君    石橋林太郎君       上田 英俊君    尾崎 正直君       大西 英男君    加藤 竜祥君       金子 俊平君    金子 容三君       菅家 一郎君    木村 次郎君       小林 鷹之君    小林 史明君       小森 卓郎君    佐々木 紀君       櫻田 義孝君    鈴木 英敬君       田中 英之君    高木  啓君       谷  公一君    谷川 とむ君       土井  亨君 
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長坂康正 衆議院 2024-04-10 国土交通委員会
○長坂委員長 これより会議を開きます。  内閣提出、流通業務の総合化及び効率化の促進に関する法律及び貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律案を議題といたします。  この際、お諮りいたします。  本案審査のため、本日、政府参考人として国土交通省道路局長丹羽克彦君、鉄道局長村田茂樹君、物流・自動車局長鶴田浩久君、公正取引委員会事務総局官房審議官向井康二君、警察庁長官官房審議官小林豊君、消費者庁審議官植田広信君、厚生労働省大臣官房審議官梶原輝昭君、農林水産省大臣官房新事業・食品産業部長小林大樹君及び経済産業省商務情報政策局商務・サービス政策統括調整官山影雅良君の出席を求め、説明を聴取いたしたいと存じますが、御異議ありませんか。     〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
長坂康正 衆議院 2024-04-10 国土交通委員会
○長坂委員長 御異議なしと認めます。よって、そのように決しました。     ―――――――――――――
長坂康正 衆議院 2024-04-10 国土交通委員会
○長坂委員長 質疑の申出がありますので、順次これを許します。神津たけし君。
神津たけし 衆議院 2024-04-10 国土交通委員会
○神津委員 おはようございます。立憲民主党の神津たけしです。  時間が余りないので、早速質問に移らせていただきます。  私、義理の父が長距離トラックのドライバーをしておりまして、かつては、やはりトラックドライバーというのは稼げる仕事だったと。私の義理の父も、四人の子供を育てて、自分で家を建てるというぐらい、それぐらいやはり稼げた仕事だったと思っています。それが、平成二年の物流法の施行によって、規制緩和によってトラック業界が過当競争に陥って、ドライバーの方の給与が下がる、さらに、残業が多いゆえに人が集まらないという業界になってしまったというふうに思っています。  この平成二年の物流法施行以降のトラックの事業についてどのように総括しているのか、まず伺えますでしょうか。