決算行政監視委員会第四分科会

○秡川政府参考人　今御質問いただきました観光地の再生・高付加価値化事業ですけれども、これは令和の二年度三次補正予算から二か年にわたって今実施しております。 　これまで、群馬県では九件、栃木県八件、茨城県三件、福島県十三件、新潟県十三件ということで、合計四十六の地域で事業を実施していただいています。 　例えば、栃木県の日光市では、市の街並みガイドラインに沿った宿泊施設の外観改修とか観光施設のテラスの改修、あるいは、群馬県のみなかみ町では、長期滞在型旅行の提供を目指して、自然景観と調和の取れた外観の改修とか廃屋の撤去等を行っていただいていて、そういうものに対する支援をやらせていただいております。

○福田（昭）分科員　ありがとうございます。 　本当に自然豊かなところで、世界遺産もある、温泉もある、何でもある、そういう地域であります。 　二つ目は、楽しい地域である北関東磐越地域一体となった新たな持続可能な観光地づくりについてであります。 　第一点は、日光、尾瀬国立公園の豊かな自然と世界遺産など多彩な観光資源の活用についても、やはりこの新たな観光地づくりに十分生かすべきだというふうに思っております。 　中でも、この五県の中心地域にあるのが、日本の第一号の国立公園となった、元々一つだった日光、尾瀬国立公園です。これは地域の要望で二つに分かれましたけれども、元々一つだったこの公園。この地域は、実は太平洋気候と日本海気候のぶつかるところなんです。作物の南限と北限のぶつかるところでもあります。したがって、物すごく多彩な自然、おいしい水とかお酒とか食べ物とか、そういうものもあるんです。やは

○斉藤（鉄）国務大臣　三点あったかと思いますが、まず第一点目。 　福田委員おっしゃるこの北関東磐越地域、自然、気候、文化、食がそろったすばらしい地域だと思っております。栃木県の日光、尾瀬の国立公園や、世界遺産の日光の社寺を始めとする様々な観光自然、この魅力を生かした観光振興を是非進めていくべきだ。我々も是非一緒になってそれを御支援申し上げたいと思っております。 　そして、二点目の観光人材の育成でございますけれども、トップレベルの経営人材育成を目的とした観光ＭＢＡを京都大学、一橋大学に設けるとともに、地域の観光産業の中核を担う人材育成を目的とした、全国十四大学におけるリカレント講座を展開するなどの取組を行ってきたところでございます。 　また、先月には、持続可能な観光地域づくりを担う観光人材の育成のためのガイドラインを策定いたしまして、観光産業を担う人材に加え、観光地全体の経営を担う人材

○福田（昭）分科員　大臣からは前向きな答弁をいただきまして、ありがとうございました。是非地元の知事さんたちにもお話ししたいなと思っております。 　やはり今、余りにも、アベノミクスの異次元の金融緩和で過度な円安になっちゃった。しかし、円安も、使いようではいい使い方ができる。よい円安、悪い円安があるそうでありますが、観光はまさに、そういう意味では、よく使うことができる円安かなと思っておりますので、その辺、為替レートは適切なレートを決めないと、輸出産業と国内産業を上手にバランスを取らないといけないと思っておりますが、そういう意味では、観光は一つのチャンスかなと思っていますので、是非、私も頑張りたいと思っていますが、よろしくお願いします。 　ありがとうございました。

○谷田川主査　これにて福田昭夫君の質疑は終了いたしました。 　次に、青山大人君。 　　　　〔主査退席、田中（英）主査代理着席〕

○青山（大）分科員　青山大人でございます。 　私は福田さんの隣の茨城県の出身でございまして、今日は地元に関係するインフラ関係の質問を中心にさせてもらいます。 　茨城県は、二〇五〇年頃の構想として、つくばエクスプレス、これは東京の秋葉原から茨城県のつくばが終点なんですけれども、そのつくばエクスプレスの茨城県内での延伸先について四つを挙げ、これまで専門家による第三者委員会が延伸先を一つに絞る議論を重ねてまいりました。そして、ちょうど先月末に、土浦方面へつくばエクスプレスを延伸先にする、そういった提言がまとめられました。その四つある延伸先の候補の中で土浦方面を選んだ理由について、その提言書では、経済面などの費用対効果のバランス、また、ＪＲ常磐線との接続などが挙げられております。 　今後、茨城県は、この提言書を踏まえ、パブリックコメントを実施し、今年の六月末までに延伸先を正式に決定することに

○上原政府参考人　お答えいたします。 　つくばエクスプレスの茨城県内の延伸につきましては、昨年末に茨城県は第三者委員会を設置いたしまして、土浦方面、茨城空港方面、水戸方面、筑波山方面の四方面の延伸につきまして、需要予測、概算事業費などの調査を実施した上で、本年三月三十一日に、この第三者委員会から茨城県知事に対して、四方面のうち、土浦方面への延伸が最善との提言がなされたものと承知いたしております。 　この茨城県内の延伸の実現に当たっては、この提言においても示されているとおり、自治体、事業者を始めとする関係者が連携して、引き続き様々な検討を進めていくことが必要と認識しておりまして、今後、県において、この提言を踏まえた検討がなされるものと承知をいたしております。 　この提言につきまして、現時点においての国としての見解を問われておりますので、お答えいたします。 　第一に、整備ルートについて

○青山（大）分科員　詳細な御答弁をありがとうございました。 　今、大きく三点、具体的なルートのお話、さらに運営主体をどうするのか、さらには採算性というお話がございました。 　今、たしか国土交通省さんで、国土計画、全体計画を策定中というふうに聞いております。今後、全国計画が決まった後に広域の地方計画を作っていくというふうに聞いていますけれども、その広域の地方計画を策定するに当たってつくばエクスプレスの茨城県内の延伸というものを盛り込むということは、そういった実現に向けての後押しになるといったような私は認識を持っているんですけれども、そのような認識でよろしいでしょうか。

○木村政府参考人　お答えいたします。 　広域地方計画は、全国八つの広域圏ごとに、今後十年間の広域圏の将来像を定める総合的な計画であり、国土形成計画法に基づき、国の出先機関、地方自治体、地元経済界等の多様な主体から成る広域地方計画協議会において策定を進めるものであります。 　広域地方計画には、圏域の将来像を実現するための広域連携プロジェクトを記載しておりますけれども、その中で具体的にどのような事業を掲載するかにつきましては、それぞれの事業の熟度でありますとかあるいは実現可能性などにつきまして、まずはこの広域地方計画協議会において幅広い関係者のコンセンサスを得ることが必要であるというふうに考えてございます。 　以上でございます。

○青山（大）分科員　ですから、もちろん、そういったコンセンサスも得なければ当然載らないわけですけれども。載るか載らないかは今後そういったコンセンサス、いろいろな会議があると思うんですけれども、仮にそこに載った場合は、実現に向けて非常に前向きにいくというような認識でよろしいかということをちょっとお答えしてもらえれば。