国土交通大臣政務官・内閣府大臣政務官・復興大臣政務官

○西田大臣政務官　お答えをいたします。 　高速道路は、国土の血流である人、物の移動を支え、国民の安全、安心を確保する基幹的インフラであると考えております。 　高速道路ネットワークの整備により、企業立地や観光交流が進むほか、災害時のリダンダンシーの確保により防災機能が強化されるといった様々な効果が発揮されております。 　しかしながら、いまだネットワークがつながっていない、いわゆるミッシングリンクが約二百区間残されており、地方創生や国土強靱化に向け、ミッシングリンク解消を図っていくことが重要であると考えております。 　今後も、防災・減災、国土強靱化のための五か年加速化対策の予算も活用し、ミッシングリンク早期解消を着実に推進をしてまいります。

○西田大臣政務官　お答えいたします。 　大阪のＩＲ区域整備計画については、本日、ＩＲ推進本部の意見調整を経て、先ほど認定がなされました。 　審査委員会においては、論点と考える点について、申請者側から所要の説明を聴取した上で、多岐にわたる観点から十分な審査を重ねた結果を踏まえて、今般、認定し得る計画との審査結果が取りまとめられております。 　また、こうした論点と考える点については、計画の実施状況評価として、しっかりと状況を確認することとしております。 　また、御指摘のように、統一地方選挙の結果を受けて認定を判断したという事実はございません。

○西田大臣政務官　お答えいたします。 　特定の委員の欠席が常態化しているということはなく、また、いずれの回も定足数を満たしており、欠席が常態化しているという御指摘は当たりません。 　各委員は、それぞれのお立場上、多忙な中、御都合をつけ、開催しているところであり、それにより、多岐にわたる観点から実質的な審査を行っていただいておりました。

○西田大臣政務官　お答えをいたします。 　大阪のＩＲ区域整備計画の認定審査については、外部有識者から成る審査委員会において、多岐にわたる審査項目について必要な審査を重ねてきた結果として、今般、認定し得る計画との審査結果が得られるに至ったところでございます。具体的に、三月に三回、四月に一回開催し、審査を重ねております。 　ですので、御指摘のような、結論が出ていたのに公表を先延ばしにしたという事実はございません。

○西田大臣政務官　お答えいたします。 　そのような事実はございません。

○西田大臣政務官　求めません。

○西田大臣政務官　お答えいたします。 　報道について言及する立場ではございません。

○西田大臣政務官　お答えをいたします。 　御指摘のような、統一選挙の結果を受けて認定を判断したという事実はございません。

○西田大臣政務官　お答えをいたします。 　四月十一日に、大臣が審査委員会から報告を受けたと承知をしております。

○西田大臣政務官　お答えをいたします。 　中部横断自動車道は、太平洋に面する静岡県、内陸部に位置する山梨県、長野県の三県を結び、日本列島中央部の南北軸として機能する高規格道路でございます。 　この中部横断自動車道の全線開通により、新東名高速道路、中央自動車道、上信越自動車道が結ばれることで、物流効率化や観光周遊ルートの形成に加え、災害時に迅速な復旧復興を支援する広域的な高速道路ネットワークの形成などの効果が期待されるところでございます。 　令和三年に山梨県―静岡県間が全線開通し、残るミッシングリンクは、御指摘の未整備区間である長坂から八千穂までの区間のみとなります。この未整備区間については、現在、山梨県及び長野県が都市計画や環境影響評価の手続を進めているところであり、具体的な目標年をお示しできる段階にはございません。 　国土交通省としては、中部横断自動車道のミッシングリンクの解消に